薄肉ステン（エキパイ３８φ、テールパイプ５４φ）

マテリアルは錆に強いステンレス製。ボアアップ等のハードチューンにも対応可能としているだけにその造りも実に本格的。

音量は約１０５ｄＢ、別売りのバッフル装着により約９５ｄＢとなります。

ステンカーボンサイレンサー用バッフル￥４，５００（税抜）

４−２−１集合　（１番４番、２番３番を先に集合）

集合方式は安定した特性が得られる４ｉｎ２ｉｎ１を採用。各エキパイの管長を統一することでより絶対的な性能の追及が行われている。また絶妙なパイプの取り回しにより、レースにも対応可能はバンク角を確保している。精度の高さが光る集合部−エキパイの等長化と４ｉｎ２ｉｎ１という集合方式にこだわったのは、全域において安定したパワーデリバリーを実現するためといえる。数々のレースシーンを体験してきた丸山浩ならではの、こだわりの形がこのマフラーに集約されているのだ。

センタースタンド不可また、アンダーカウルを装着する場合は加工が必要です。
オイル交換、オイルフィルター交換可能

サイレンサーはドライカーボン製。基本的にはレース用ながらもエンド部にＷＩＴＨＭＥ製エンドバッフルを装備することで街乗りも対応。バッフル装着時は車検にも十分に対応可能。エキパイの絶妙な取り回しにより４ｉｎ２ｉｎ１の集合方式で管長の同一化とバンク角の確保を実現。加えてそれらの要素をクリアしながら、オイル交換とエレメント交換をマフラー装着常態のままで可能としている。ストリートライダーにとってこれは選択時の大きなアドバンテージとなるはずだ。

まじめにエンジンのことを考えて造られた、ＮＩＮＪＹＡ用エキゾーストシステム。

パワーを獲得するのに絶対条件である、エキゾーストの取り回し。各気筒から集合部までの管長まで考慮してパワーを獲得。どんなチューニングにも効率よくパワーを引き出します。
そして、そこで得られるものはパワーだけでなく、効率よく排気される直４エンジン独特の共鳴音。重低音から２次曲線を描きながら高音質へと変化させるサウンドは高出力の証です。