前後ホールは17インチ化されており、かなりのクイックな旋回性を持つ

エンジンはコスワース製、Φ８０mmピストンにより総排気量1078ccと10.7：1の圧縮が基本だが、レース出場後半にはは勝つために、13.5：1を越えるほど燃焼室を加工することとなった。

キャブレーターはボアΦ39mmのFCR。ショートファンネル付き。
セッティングは丸山自身が、ストリート用から、徐々にレーシングマシン用として、筑波サーキットでテスト走行をおこないながら煮詰めている。
FCR41φも実際にレース出場において何度もテストを行っている。

フロントブレーキは当時のブレンボ４ポット+Φ320mm鋳鉄ローター。テクノマグネシオのホイールはWITH MEオリジナルのボルトオンKITを介して装着

WITH MEがマフラーメーカーとして立ち上げるキッカケとなったのが、このBIG１用4-2-1レイアウトのエキゾースト＆サイレンサー。勝つために、自分がレースしたいと思おうマフラーを自らプロデュース。トヨタ、HONDAなどの4輪フォーミュラーカー・レーシングエキゾーストを制作している加工切削をおこなっている工場に持ち込み、2輪用にレーシングエキゾーストを制作。サイレンサーは当時は市販で使っていなかったドライカーボン。

当初はアップハンのレースだからということでアップハンにこだわり、頑なにハンドルを下げなかった。だが優勝できないレースが続き、旋回力アップのため、フロント荷重を増すセパハン仕様となった。
実際ハンドルを交換しただけでタイプが縮まったそうだ

バックステップも変更されている。
装着されているステップは、販売時にコストを下げる意味と形状が使いやすいので、シフト＆ブレーキペダル類にスタンダードのものを流用するタイプとしている。
切削角のペダル類は、何度テストしてもレースでも使いにくかった。
セパハンの装着など、常に勝つための細かな試行錯誤を繰り返していた。

当初はオーリンズ製のツインショックは型式が古く、ツインショックでレースに使えるものがなく、BMW用モノショック用ユニットを、大幅にレース仕様にモディファイを施し、シングルショックを2連装してレースに対応していた。太っといツインショックが話題となり、BIG１乗りは、こぞってこのWITH MEスペシャルオーリンズを装着した。
　その後、オーリンズのツインショックタイプにも最新のレース対応品が現れ始め、丸山浩が市販品のオーリンズツインショックのスプリングレートとダンピングをオリジナル設定を施し、BIG１のレース仕様はそのままオーリンズでも販売されるようになっていった。

ホイールは前後テクノマグネシオ(F・350-17R・550-17)に変更されている