HONDA CB900F 改（委託販売）
1980年代、当時アメリカでおこなわれていたAMAスーパーバイクにおいて活躍していたCB750F。1982年デイトナ100マイルでフレディ・スペンサーはポールポジションから独走で優勝。2位にマイク・ボールドウィン、3位ロベルト・ピエトリで、CBの1-2-3フィニッシュを達成。その当時の車輌を模倣し現代のパーツも多用したカスタム＆レストア車輌となる。当時のレース車輌はCB900Fをベースにエンジンを1023・1㏄に拡大されチューニングされたモノだが、この車両はベースとなるCB900Fエンジンの901ccスタンダート状態でレストアされた。シャシーの変更では、リヤサスペンションの取り付け部にレイダウン加工。エンジン搭載分割式フレームを溶接加工。ホイールはダイマグ。キャブレターはFCRとなる。
本カスタムは見かけとチョイスされるパーツが、かつてのAMAスーパーバイクレプリカだが、基本ストリートでの使用を考え、キャブセッティングとハンドリングの最終製作をWITH ME丸山浩が担当。その走りに90点を付けている。
委託販売車輌となります。
本カスタムは見かけとチョイスされるパーツが、かつてのAMAスーパーバイクレプリカだが、基本ストリートでの使用を考え、キャブセッティングとハンドリングの最終製作をWITH ME丸山浩が担当。その走りに90点を付けている。
委託販売車輌となります。
支払総額 565 万円（税込）
車体本体価格 580 万円
車体本体価格 580 万円
概要
HONDA CB900F 改（委託販売）
見かけとチョイスされるパーツはかつてのAMAスーパーバイクレプリカだが、基本ストリートでの使用を考え、キャブセッティングとハンドリングの製作を丸山浩が担当。
その走りに90点を付けている。
前後ホイールをダイマグ社製3本スポーク
オーリンズ製のツインショックを定番のレイダウン加工を行い装着
アルミリヤアームに変更
フロントフェンダー チェイス製RS
メーターはすべてLEDに変更されてます
ミラーホルダーはKOHKEN
メータークッションも新品に交換してます
またレギュレーターとスターターリレー、そしてメーターケーブルを新品に交換
電装ハーネスの一部をチェイス製でリフレッシュ
フロントマスターにはブレーキのコントロール性能に長けたブレンボ19RSCマスターが装着入るスイッチ、スロットルホルダーもすべて新型車種に変更。
クラッチレバー、およびステアリング周り、ウインカースイッチ等は新型車種に交換
ステムベアリング上下の新品交換を行っています。
こちらも定番スタビライザーを装着。
ハンドル周りの可動性を抑制し、ねじれ抑制と安定感を狙っています。
オイルクーラーを装着。ホースは＃８
夏場の熱だれ、特に渋滞路でのエンスト防止に役立ちます。
ヘッドカバーガスケットからのオイルにじみ等はありません
2020年～FCRを新品装着。セッティングはWITH ME＋丸山が担当。
セッティング履歴も残しています。
ブレンボキャリパーの制動力とキャリパーボルトにはISAのBOLZENを使用。
一般道では、軽いタッチで繊細なコントロールを。サーキットでは頼れる強い制動力を引き出すため。
AHMのケースカバーを装着
エンジンマウントもアルミ製を加工
AMAスーパーバイクでフレディ・スペンサーが活躍し有名となった北米ホンダカラーを新にフルペイントを施す。
リアショックには調整の幅が効くオーリンズを使用。リヤサスペンションで５ミリ全長を伸ばしています。
チェイスモーターサイクルのメガホンショート
リヤブレーキマスターは、スズキ純正NISSIN１／２
リアキャリパーにもブレンボ製のキャリパーを装着
