300km/hオーバーを実現するために、試行錯誤を重ねてデザインされたボディラインが特徴的。
GSX1300R HAYABUSA 1型 2006年式
究極のスポーツバイクの名をほしいままにした、
GSX1300Rこと隼。
時速300kmオーバーを達成した説明不要の怪物級マシン。
初期型は当初海外専売であったが、日本では逆輸入という形で販売され、人気を博した。
この車両は、初期型である1型の最後期のモデル。
ECUなどマイナーチェンジがほとんど施されきった頃の車両。
7万キロ近く走行した車両ではあるが、
コンディションは良好。
メガスポーツ全盛期の、圧倒的なパワーを感じることができる。
GSX1300Rこと隼。
時速300kmオーバーを達成した説明不要の怪物級マシン。
初期型は当初海外専売であったが、日本では逆輸入という形で販売され、人気を博した。
この車両は、初期型である1型の最後期のモデル。
ECUなどマイナーチェンジがほとんど施されきった頃の車両。
7万キロ近く走行した車両ではあるが、
コンディションは良好。
メガスポーツ全盛期の、圧倒的なパワーを感じることができる。
支払総額 75 万円（税込）
車体本体価格 70 万円
車体本体価格 70 万円
概要
バイクに興味がない人でも、隼という名を聞いたことがあるほど、メジャーなスズキ製GSX1300R 隼。
遡ればカワサキZZR1100の280km/h、そしてホンダがCBR1100XXで、メーター読み300km/hを達成したことが起爆剤となり、国産二輪メーカー各社が300km/h超えを目標としたフラッグシップマシンを開発。
先発のカワサキ、ホンダに続きスズキが送り出した刺客が、このGSX1300R HAYABUSAだ。
大台の300km/hを軽々と超え、実測312km/hを達成。
世界最速の市販車としてギネスにも登録された。
GSX-R750エンジンをベースに、耐久性と出力を限界まで突き詰め、1298cc水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブを開発し搭載。脅威の175psを発揮した。
大きな特徴として、SARDラムエアーシステムを採用し、他社より本格的に空力の活用に挑戦している。
また、ボディにも空力を重視したデザインが採用されている。
隼といえばこのスタイル、ボディデザインだという人も多い。
フラッグシップということもあって、発売後モデルチェンジまで毎年年次改良が施された。
発売当初、WITH ME RACINGでもフルエキゾーストを作成し、
現在でも貴重な在庫を確保している。
希望者は販売時に別途費用で取り付けもできるため、
WITH MEマフラー仕様の隼として納車される。
遡ればカワサキZZR1100の280km/h、そしてホンダがCBR1100XXで、メーター読み300km/hを達成したことが起爆剤となり、国産二輪メーカー各社が300km/h超えを目標としたフラッグシップマシンを開発。
先発のカワサキ、ホンダに続きスズキが送り出した刺客が、このGSX1300R HAYABUSAだ。
大台の300km/hを軽々と超え、実測312km/hを達成。
世界最速の市販車としてギネスにも登録された。
GSX-R750エンジンをベースに、耐久性と出力を限界まで突き詰め、1298cc水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブを開発し搭載。脅威の175psを発揮した。
大きな特徴として、SARDラムエアーシステムを採用し、他社より本格的に空力の活用に挑戦している。
また、ボディにも空力を重視したデザインが採用されている。
隼といえばこのスタイル、ボディデザインだという人も多い。
フラッグシップということもあって、発売後モデルチェンジまで毎年年次改良が施された。
発売当初、WITH ME RACINGでもフルエキゾーストを作成し、
現在でも貴重な在庫を確保している。
希望者は販売時に別途費用で取り付けもできるため、
WITH MEマフラー仕様の隼として納車される。
GSX1300R HAYABUSA 1型 2006年式
1298cc水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブエンジンは、175psを発揮。
コーナリング性能と300km/hオーバーの安定性を両立させるための絶妙なホイールベース。
現在もドラッグレース等ではよく見かける1型隼。電子デバイスが多数採用された2型より、細部をチューンしやすいと、根強い人気がある。
リアタイヤは太めの190/50ZR17。
安定性に寄与している。
直線番長と思われがちな隼だが、
コーナリングも俊敏で、ワインディングでもヒラヒラと寝かせることができる。
隼はエンジンの耐久性もウリ。
7万キロ走ったこの車両も
調子を崩すこと無く在庫中。
大柄に見えるが、同時期にラインアップしていたGSX-R1100よりも10mm長く、15mmスリムで75mm低いというサイズ。車両重量は6kgも軽量に仕上がっていた。
1型はFI仕様だが、手動チョークが装備されている。メーターは左から燃料・回転・速度・水温の4連メーター。なんと平均燃費計も装備。
1型隼最終期のマシンのため、メーターは
280km/hまでの表記。
しかし目盛りだけは300km/hまで刻まれている。
各所に隼のエンブレムが刻まれている。
ハイパワーマシンにふさわしい、6PODキャリパーを純正で装備。
制動力は折り紙付き。
前傾姿勢は少しきつめだが、足つきはすこぶるよい。
WITH MEでは、オリジナルフルエキゾーストも作成し、商品化している。
ご希望される方には交換して納車も承ります。
2本出しのマフラーからは、アイドリング時から低めのサウンドを奏でる。
シングルシートカウルも付属。
ボディラインに合わせた流線型を意識したカウル。