カワサキが誇る4気筒スーパースポーツZX-4Rシリーズ。
ZX-4R標準グレードから、さらにスポーツライディングに特化させたグレードのZX-4RR。
399cc水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒からは,77psを発揮。ラムエア加圧時には80psの
400ccクラスとは思えないパワーを発揮する。



標準グレードから変更された、フロントのSFF-BP倒立フォークにはプリロード調整機構がつき、
リアショックはZX-10Rにも採用されている、ショーワのBFRC-liteが装備される。
これはプリロード、伸、圧の調整が可能な、いわゆるフルアジャスタブルタイプ。
スタンダードではアクセサリー扱いだった、アップ/ダウン両対応のクイックシフター、KQSが標準装備となるのも大きな魅力。

この車両は、WITH ME 現役レーサー丸山 浩がオーリンズサスペンション他、ZX-4RR用商品開発のために
WITH MEにて商品開発デモカーとして使われた車両。
取り回しの良い車体にハイパワーのエンジンで、デビュー当時から丸山の評価も高いZX-4RRを、
丸山自身が車両特性を分析し、ストリート、そしてサーキットで使われることを前提にオーリンズ初期ロットの開発のため、この車輌でセットアップしている。
現在販売されるZX-4RR用のオーリンズは、丸山仕様の考えを多く踏襲している。現時点のセッティングはストリート仕様とし、リヤ車高を上げすぎることなく、サイドスタンドで車輌を立たせるときに、ノーマルより寝てしまわないように全長、およびプリロードのセッティングしている。
もちろんサーキットでタイムを狙うときには、ZX-25Rにて、もてぎ7時間耐久で何度も優勝させている車体ディメンションを踏襲し、サスペンションの全長、プリロードを、レース仕様に持ち込めるよう初期値を決めている。このためオーリンズのエンドアイやバネレートを反抗する事無くセッティング変更のみでサーキットアタックも可能となっている。
またマフラーをWITH MEと提携しているトリックスターのチタン・フルエキゾーストIKAZUCHIに変更し、取り回しの良い車体をさらに軽量化。
400ccという排気量ならではの高回転サウンドからのクイックシフターで奏でるシフトアップ時、さらにシフトダウン時のバックファイアサウンドは、まさにレーシングマシンそのもの。
一見ノーマルに見えるが、WITH MEの製品開発のこだわりが詰まった一台となっている。
現在、走行距離は少ないが、製品開発を一通り終えたので販売用としてファクトリーに並べられることとなった。



ZX4RRの実力は、689ccのヤマハR7にも匹敵。
ゼロヨン加速だけでも、同等のタイムで走る。



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