ハイパワー4気筒エンジンを搭載したZX-4Rシリーズ。
その中で最もスポーティなモデルであるZX-4RRが入庫。

この車両はサスペンションをオーリンズ製にアップデート。
さらにトリックスターのフルエキゾーストを装着し、
4気筒の高音サウンドに磨きをかけ、軽量化も両立。
走りのパフォーマンスがより引き上げられた一台。

弊社お客様に大切にされてきたCB1100 ProjectFが入庫！
今回入庫したこの車両は、当時のCB750Fにはもちろん、
ヨーロッパ仕様のCB900FZにも設定があったヒーリオスレッドのボルドールカラー。

こちらの車両はオーナー様ご自身でお持ち込み頂き、WITH MEが仕立て上げた車両。
現在の走行距離は63500km 目立ってやれている部分もほとんどなく、シートカウルやフロントフェンダーも状態良好。
機関部も好調で、走行距離によるくたびれた走りを感じさせない一台。

車検満了日R9.4.1

プロジェクトF製作シリーズの中でも、ひときわこだわり抜いた一台。1981年の限定仕様車、CB750FBタイプボルドール2を2020年に再現。
WITH MEのプロジェクトF外装一式をボルドールⅡカラーへ。
さらにフレーム単体にして、赤フレーム塗装に始まり、ホイールをゴールド、縁のアルミ地を残して、当時のゴールド裏コムスターホイールを再現。
フロントフォーク＆三つ叉もBlackへ塗装。
大きな当時ウインカーへ変更などなど。

オーナー腰痛のために、泣く泣く、しかたなく手放さなくては…。
是非、このカラーに思い入れのある方、大事にしてくれる人にお譲りしたい。

　RVF400Rカラーの1989年製VFR400R（通称NC30）は399cc水冷4スト90°V型4気筒ユニット。エンジン上部のカムシャフト駆動をカムギアトレーン式にて高回転化、アルミツインチューブフレーム。
　87年のNC24型VFR400Rから片持ち式のリアスイングアーム・プロアームを採用。この3代目のVFR400R、NC30型の発売は1989年1月。
　点火プラグを小径化、吸排気バルブを大径化、クロスレシオの6速ミッション、バックトルクリミッターを備えた。
後1994年のモデルチェンジで、車名をRVFに改め、今回の仕様はそのRVFカウルをまとっている。

　※こちらの車両外装はご成約いただきましたので、現在はベース車両のみの販売となります。

--以下、CB1100プロジェクトF WM001FZ blueに関する情報--

　HONDA CB1100をベースに「新車で乗れるCB1100F」をコンセプトにプロジェクトFシリーズ開発車両のBASEとなったCB1100プロジェクトFZ。
シリアルナンバーがWM001FZとタンクに刻まれている。

　当時タンザナイトブルーのストライプカラーで登場した初期型CB750FZタイプとなるように、2012年モデルとなるCB1100のシルバー塗装エンジンを搭載する車輌をベースにしています。またホイールも当時のコムスターホイール・シルバー塗装を再現しています。古き良き時代のCB750Fを思い起こさせる一台を表現しています。

オプションとして外装を新品、カラーリングを変えて販売する事も出来ます。

新車常態で購入出来る最後のCB1100RSプロジェクトFのうちの一台。
WITH MEがお届けする新車で手に入る現行型CB-Fシリーズ、CB1100 project Fは、HONDAの空冷直４ビッグネイキッド・CB1100RSファイナルエディションの新車がベースとなっています。
当時CB1100FCの赤白カラーのバージョンです。

このproject F、「どうしてもCB-Fに乗りたい！」という、とある一人の若者の願いから誕生しました。状態の良いCB-Fを探して欲しいと店に訪れたその若者に対し、丸山は「Fはもう出ないエンジンパーツも多い。修理にお金ばかりかかって、維持するのも相当大変だから若い子にはオススメできないな」と説得してみるも、なかなか若者の熱意は冷めませんでした。次第に丸山もその熱意に打たれ、長年温めていた現行型CB-Fを造る計画を推し進めることになったのです。
それから約１年の開発期間を経て、CB1100 project Fは2011年に完成。
販売開始から現在も、若者と同じ思いを抱くお客様から続々とオーダーを頂いております。

丸山浩がCBを駆り最後のテイストオブフリーランスに出場させたCB1300SF PHOENIX17号機レーサー

こちらは販売車輌ではありませんが、この車輌でレースを行ってくれる人に是非ライディングしていただきたい。
メンテナンスはWITH ME　レーシングがおこないます。

　この車輌は1994年、テイスト・オブ・フリーランス　TOF（テイストオブツクバの前世となるレース）に、街乗りツーリング用に丸山自身が自腹で購入したCB1000SFを、そのまま街乗りライトチューン、自走でテイストのレースに持ち込み、その時、テイストで常勝していたミハラスペシャリティ＆クラフトマン、全日本でも活躍していた国際A級ライダー戸田隆をいきなり破って優勝！続く２戦も連勝し、自ら街乗り車輌にレースハンドリングを創り込み、さらにマフラーまで自社製作を行い、WITH ME　RACINGを日本のカスタムビルダー＆チューニングショップとして一躍有名にしてくれたのが、このWM　CB1000SF　BIG１レーサーです。
　
販売車輌ではありません。

1980年代登場のCB900Fを10年後の1990年代にバイカーズステーション誌にて、連載チューニング。
　コンセプトはHONDAが、CB1100FD以降もCBの販売を続けていたら…をテーマにHONDA純正パーツを多用し、国内外に向けて販売されたCB750F、CB900F、CB1100F、CB110Rのエンジンパーツ、キャブレターパーツ、そして車体構成に至るまで、当時のホンダCB開発者に敬意を示しつつ、技術的メリットとなる各HONDA純正CBパーツを多用し、CB1100Fの最終形態として「Final」のネーミングが与えられた。
　さらに30年が経った2021年より、当時の丸山氏の思い通りレストア作業を始め記録を残しつつ、テスト費用とパーツ＆加工費用を算出し。フレームからタンク、サスペンション至るまでレストア作業の見直しも行い、完成形態まで、今後約10年をかけたことを想定し、そのときの販売価格として今回車輌価格を掲示させている。また、この車両、販売としているが、今後丸山と共にテスト＆セッティングを繰り返しながら、後生に残してくれる人に譲るという意味でのことであり、価値を見いだせる人でないと譲れないという観点から、この金額を表記させている。
丸山のキャブセッティングとハンドリング製作技術を後生に残してい行きたいと思っていただける方、もしくはSHOPと共に創り上げていきたいとおもいます。

HONDA CB1100RS車輌をベースに「現代に蘇るCB1100F」をコンセプトにしたCB1100プロジェクトF＋（プラス）。最後に付けられた+プラスの意味は、プロジェクトFをベースに、現代版のAMAレーサー（ロベルト･ピエトリ号車）のレプリカ車として、レースでも戦える仕様として製作。筑波サーキット、袖ケ浦フォレストレースウエイでのテストもふくめ、現在も進行形でカスタムを進めている。
　直ジェクション化、ラピッドバイクは現在ノーマル状態に戻してあります。オプションとして、テスト済みのセッティングを実走することが可能です。
　また現在（2024年4月）ワンオフマフラー販売製作のため、写真は一時的に2本出しBlackメガホンに変更されていますが、実際の販売車輌では、ワイバン製となるプロジェクトF+用メガホンマフラーとなります。こちらも、ワンオフ製作ではありますが、JMCA仕様、およびレーサー仕様、どちらでも販売可能

この車輌製作においては、20年前、すべての数字を追いかけ続け、必ず目的を達成させてきた「CB900ファイナルF製作連載」の時とは、打って変わって、丸山浩が、めちゃめちゃカスタムを楽しむ連載企画となっていた。まずは詳細を読んでいただきたい。

　新車常態で購入出来る最後のCB1100RSプロジェクトFのうちの一台。
WITH MEがお届けする新車で手に入る現行型CB-Fシリーズ、CB1100 project Fは、HONDAの空冷直４ビッグネイキッド・CB1100RSファイナルエディションの新車がベースとなっています。
当時CB1100FCの青白カラーのバージョンです。

　このproject F、「どうしてもCB-Fに乗りたい！」という、とある一人の若者の願いから誕生しました。状態の良いCB-Fを探して欲しいと店に訪れたその若者に対し、丸山は「Fはもう出ないエンジンパーツも多い。修理にお金ばかりかかって、維持するのも相当大変だから若い子にはオススメできないな」と説得してみるも、なかなか若者の熱意は冷めませんでした。次第に丸山もその熱意に打たれ、長年温めていた現行型CB-Fを造る計画を推し進めることになったのです。
それから約１年の開発期間を経て、CB1100 project Fは2011年に完成。
販売開始から現在も、若者と同じ思いを抱くお客様から続々とオーダーを頂いております。

1980年代、当時アメリカでおこなわれていたAMAスーパーバイクにおいて活躍していたCB750F。1982年デイトナ100マイルでフレディ・スペンサーはポールポジションから独走で優勝。2位にマイク・ボールドウィン、3位ロベルト・ピエトリで、CBの1-2-3フィニッシュを達成。その当時の車輌を模倣し現代のパーツも多用したカスタム＆レストア車輌となる。当時のレース車輌はCB900Fをベースにエンジンを1023・1㏄に拡大されチューニングされたモノだが、この車両はベースとなるCB900Fエンジンの901ccスタンダート状態でレストアされた。シャシーの変更では、リヤサスペンションの取り付け部にレイダウン加工。エンジン搭載分割式フレームを溶接加工。ホイールはダイマグ。キャブレターはFCRとなる。

　本カスタムは見かけとチョイスされるパーツが、かつてのAMAスーパーバイクレプリカだが、基本ストリートでの使用を考え、キャブセッティングとハンドリングの最終製作をWITH ME丸山浩が担当。その走りに90点を付けている。

委託販売車輌となります。

ブルーファイティングシリーズの014号機
ホンダのフラッグシップをストリートファイターとして製作を始めたCBR1100XXに戦闘機のイメージを施した、当初001号機と002号機、２台の登場から始まったシリーズ。
007号機では、実際にもてぎ7時間耐久に出場し、そのレーサーレプリカが10号機以降まで続いた。
　しかし、ふたたび丸山がストリートファイターへとイメージを戻すために、あえて市街地戦タクティカルカラーを施し、カウルもハーフカウルとして登場させたのが、このブルーファイティング014号機だ。XXのアップハンドル仕様は、その後も反響をよび、各SHOPからも真似るほどであった。
HONDAのフラッグシップとなる仕上がりと、丸山のストリートセッティングから、今でも、その使い勝手は色あせず親しみやすい乗り味となり、外見からイメージするインパクトとは裏腹に、毎日乗れる戦闘機となった。

WITH ME　CB1100プロジェクトF
北米ホンダ・シルバー外装　6速最終型　カスタム多数中古車両です！

走行距離2500ｋｍ。　

委託販売車輌となるので※外装色はご相談の上、純正設定色であれば表示料金内で塗替え可能となる車体です。

「モビリティリゾートもてぎ」で開催されている【もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”】の初開催が1998年であり、この年「WITH ME　Professional　Racing　Team」として丸山浩が出場
その時の出場マシンが「HONDA CBR1100XX」だ。
　ただ、ここに掲載している車両は、当時参戦したときのレーサーとしてのCBR1100XXとは違い、参戦したレーサーのレプリカとして製作販売された、ブルーファイティングシリーズの008号機である。WITHMEでは、この当時製作されていたブルーファイティングシリーズを歴代大切に販売していこうと考えております。
また、当時の参戦経験からカスタムチューニングや整備に関しても、引き続きWITH ME　Professional　Racingで行って行きます。販売時には、エンジンOHした状態で引き渡しとなります。

2015年に発売された　NINJA　H2初期モデル
発売当初から弊社テストライダー丸山浩が誌面、映像で数々のテスト。Kawasaki　Ninja　H2のパフォーマンスをこの世に広め、H2Rでの最高速度チャレンジではメーター385㎞/hを記録。今後、日本の国内メーカーが販売するにはあまりに過激な車輌として歴史に刻まれました。2025年10月5日、MOTOR　STATION　TVでは10年ぶりに0-400ｍに挑戦。その映像とともに10年間の記録を記述し残します。この車両は委託販売車両で、なるべくノーマルに近い状態での販売ですが、実際に使われた数々のカスタムパーツも販売もしております。「このパーツは付けて乗りたい!!」といったご要望にもお応えできますので、車両詳細欄に掲載しております、カスタム歴やカスタムパーツ詳細も併せてご確認ください。
この車輌は走行距離が少なめで非常にコンディションも良く、大切にされてきた車両です。日本バイクメーカーの大事な遺産として、日本国内で大事に動体保存していただける方に是非手に入れていただきたい車輌です。

エンジン・フルカスタムチューニング＋FCRを楽しむ車輌として、
雑誌の企画でエンジンのチューニングをWITH MEが担当。
180psの最高出力を叩き出した心臓部を持つ「X4」
排気量は1284cc→1334.3ccへボアアップ。ピストン変更、圧縮比も極限まで高められたモンスターバイク。
当時の各雑誌記事でも多くのジャーナリストが試乗、チューニングエンジンにインパクトを残してきた。
エンジンの耐久性を考慮し、当時の最高出力から下げられたものの自然吸気チューニング＋FCRセッティングの楽しさを味わえる一台となっている。

2020年モデル
低走行ワンオーナー極上車！

GSX1400スペシャルエディション

完全整備済み！
すぐにサーキット走行OK！

フルカスタムCBR250RRレーサー